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乡土树种为主，耐瘠薄耐干旱，病虫害较少，耐粗放管理性，美观，根系发达抗风力强，生长迅速，干型通直，无刺，花果无毒，无臭味，落果少，无飞毛，有一定耐污染，树龄长，耐修剪，发芽早落叶晚，保持水土效果较好的树种，兼顾园林观赏性，考虑成本的原因。
树种乡土树种和外来树种相搭配；速生树种和慢生树种搭配； 绿化树种的生态效益为主、社会效益其次，经济效益为辅。
稳固路基、保护路面、庇荫休闲、美化环境、降低噪音、净化空气、吸收灰尘及有毒气体、视线引导、调节温度缓解城市热岛效应、降低风速、战备预防。
英国，条件允许时绿化带达到20米宽。法国，透明隔音板上爬满藤本植物。美国，中央分隔带的金属防护栏与公路的两侧路肩处的金属路栅已被宽厚低矮、柔软而又富有弹性的树列取代，如野蔷薇树列，它们能吸收车辆的运动能量，使车体及司乘人员在发生车祸时可免于遭到巨大损伤。美国还提倡高速公路绿化地宽度以公路两侧45-100m为宜，有选择地种植宿根花卉、灌木和乔木，林型由低到高，既能起到防护作用，又不影响行车视线。山东鲁中南土壤类型
褐土（褐色森林土）：主要分布在鲁中南山地丘陵区中、下部梯田和河谷阶地上。鲁东地区的蓬莱、龙口、莱州、长岛一带也有分布。成土母质多为石灰岩、钙质沙页岩，或富有钙质的厚层黄土及黄土堆积物。在这里属于半湿润型的干旱地带，年降水量为550～650毫米，有明显的春旱，土壤呈中性至碱性反应(ph值8左右)，石灰反应强烈，常见钙质结核，土色黄褐，土层深厚，多为壤土或重壤土。
从山东省自然分布的植被中可知，能够用于高速公路绿化的植被主要有：黑松、侧柏、杨柳林、刺槐林、柽柳、白刺、紫穗槐、结缕草、狗牙根。
绕城高速公路起始路段，因此适当加大了花灌木的配置比例，烘托热烈的迎宾气氛。
主要有直线式和百页窗式两种，直线m宽。百页窗式是每排苗木3株，排距6m，苗木与护栏角度45℃。
基本采用统一的上草下灌的护坡绿化模式，上部1-2m处大部分种植草坪植物结缕草，结缕草以下栽植紫穗槐。紫穗槐和结缕草抗逆性强，生长茂盛，在护坡中发挥了巨大的作用。部分路段也有采用野牛草、狗牙根、高羊茅等护坡也取得了较好效果。有些路段自然生长了一些野生的狗牙根、狗尾草等，也起到一定的护坡作用。
【摘 要】通过对绿化设计的意义和注意事项的分析，提出了公路的绿化设计的具体措施。
随着经济的发展，人民生活水平的不断提高，公路作为承载经济发展的基础建设正日益发挥着重要的作用。由于公路里程增加从而导致道路占有率的提高，导致人均占有耕地面积降低，同时也导致绿化率降低。由于绿化减少，汽车尾气的排放导致气温升高，空气质量下降，生态环境严重受到影响。为了尽量减少由于公路建设给环境带来的影响，为人类营造既方便又舒适的生活环境，从而使得对道路进行绿化设计有着极其重要的作用。
汽车行驶过程中会排放出大量的汽车尾气，汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒、臭气（甲醛等）。造成污染空气，人体吸入这些尾气会引起红眼病、，刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病，给生命造成损伤。而植物能吸收空气中的废气，起到净化空气的作用。
由于汽车在行驶过程中，司机的视线注视前方的路况，注意力高度集中，若采用树种和色彩单一的植被容易产生视觉疲劳，注意力下降，影响行车安全。此时那种依葫芦画瓢的绿化模式显然不能适应现有的高速发展的公路，必须对道路中绿化进行有针对性设计，提高绿化的可适用性和实用性。
汽车在行驶过程中会产生巨大的噪声，载重汽车、公共汽车等重型车辆的行驶中噪声在89～92 分贝，轿车、吉普车等轻型车辆噪声约有82～85分贝。汽车速度与噪声大小也有较大关系，车速越快，噪声越大，车速提高1倍，噪声增加6～10分贝。由于现在大力发展高速公路，高速公路的车速一般在80～120km/h，行驶过程中会产生较大的噪音，而良好的绿化设计可以吸收部分噪声，达到降低噪声的作用。
据国内的成功经验，良好的绿化设计会比完全没有绿化设计的道路上气温低5～6度，增加空气湿度，营造“小气候”，调节路面的温度，延迟路面老化，延长路面的使用寿命。
绿化设计应该同时设计同时施工同时投入使用，以便及时的发现问题，纠正问题。
（1）满足生存要求。由于我国幅员辽阔，南北温差较大，各个地方都有适合本地生长的植物，有的树种喜阳、有的树种抗旱、有的树种能吸收汽车排放的废气，故在植物选择的时候要因地制宜的考虑植物的生存环境，以最小的成本营造最好的绿化；由于公路绿化的养护是属于粗放型的，不会象园林内树木那样经常管理与养护，在树种选择的时候要考虑树种应该耐贫瘠、易养护、抗虫害。
（2）与周围协调。绿化设计还要考虑与周边自然环境与生态环境协调，尽量通过和谐的修复来恢复由于施工造成的自然绿化损坏。
（3）行车安全。由于绿化设计应起到行车引导及防眩的作用，在树种选择时需选择树干直的树木；由于植物种植在中央分隔带内，树冠不宜过大，以免对行车造成影响。
（1）公路的绿化主要内容有：中央分隔带、边坡、互通式立交区、服务区停车区、取弃土场，各处绿化设计各有侧重点，应结合绿化所处位置及其所发挥的作用单独设计。
中央分隔带绿化：中央分隔带绿化主要是起到防眩、分隔、及视线诱导的作用。在设计过程中要考虑植物的配置，植物必须是多细枝、浓密，要做到四季常绿、植物的季想变化明显，冠形整齐，形成明显的季节感和韵律感。适合中央分隔带的树种主要有圆柏、紫薇、夹竹桃、迎春等等。种植树种的高度应低于1.5m，树冠在50～150cm之间，种植间距为1～1.5m之间。
（2）边坡绿化：边坡绿化起到防止边坡因受到雨水冲刷而产生水土流失和滑坡坍塌，既起到稳固边坡的作用，又起到美化环境的作用。绿化设计时因综合考虑各个边坡的地质情况、边坡坡比、路线所处位置以及道路在整个路网中所处的位置，因地制宜的设置边坡防护，并辅以边坡绿化，使绿化设计与防护有机结合。对于一些地质情况较好边地段可以设置生态防护，如植草护坡、铺草皮、植树；对于地质条件差的路段可以通过工程防护的稳固，生态防护的点缀，达到防护与绿化两结合，刚柔相济，安全环保两不误，现有的设计一般有直接喷播绿化、骨架护坡绿化、植生袋绿化、土工格栅绿化等等。总之各种边坡绿化最终的作用都是为边坡安全环保服务。
（3）互通式立交：由于互通式立交占地较大，绿化设计时要充分考虑互通立交的空间特征，综合考虑其立交功能，做到绿化设计不仅能起到美化环境的作用，又能诱导视线，起到安全的作用。植物选择上以常绿树种为基调，用色彩丰富的花灌木做成各种图案，树木应该高矮相间，错落有致，层次分明，与互通式立交的层次相烘托。在具体设计中需要从安全方面考虑植物配置与标志标牌相结合，以标志标牌为引导，植物配置为诱导。
（4）服务区、停车区：停车区服务区内的绿化需要兼顾车辆停放及人员休息，在停车位置可以考虑种植生长较快且绿量大的树种，以免车辆受到太阳暴晒；对于休息区，可以种植庭院式花坛，营造舒适宜人的景观环境。
绿化设计的好坏直接影响行车舒适，设计者在设计过程中要结合当地的地形、地物、气候、风土人情充分的考虑，按照“近花草，中灌木，远乔木”的原则精心设计，营造出车在路上行如在画中游的氛围。在施工过程中，施工单位可以将表土先移至路基范围外，待绿化施工时将表土作为种植土，合理利用资源，以减少借土数量，以降低工程造价。
绿化的好坏不仅取决于设计，笔者认为作为公路管理部门也应该在绿化施工后及时养护，为植物的生长提供良好的环境。
摘 要：绿化设计是南京机场高速公路的重要特色之一。本文结合南京机场高速公路沿线气候、地形、地理环境特点，根据高速公路绿化环境美的要求从植物生物学、生态学及环境美学的角度，全面地阐述了南京机场高速公路不同部位绿化设计指导思想及设计特色。通过精心设计、合理布局、配置，使南京机场高速公路绿化与公路主体实现了和谐统一，取得了明显的景观和生态效果。
南京机场高速公路被誉为“省门第一路”，是省委、省政府确定的六大重点工程之一，也是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程。该工程北起南京绕城公路花神庙，南迄禄口国际机场，全长28.75km，按六车道规划、四车道标准实施，路基顶宽26m，行车道宽2×7.5m，中央分隔带宽3m，硬路肩宽2×2.5m；设计车速120km／h，桥涵设计荷载汽—超20、挂—120。全线设互通式立交四处、服务区一处、收费站一处。在建设过程中，省委、省政府的主要领导在视察时多次指示，要把南京机场高速公路的绿化搞好，把机场高速公路建成“郁郁葱葱的林荫大道”及“绿色和鲜花的海洋”。沿线概况
南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，属宁镇低山丘陵区。该区东接长江三角洲平原，西连安徽丘陵岗地，呈东南低西北高之势。沿线附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏较明显。本线路沿秦淮河谷平原，地势低平，地面水系较多，地表水蚀严重，形成沟岗相间的的波状地形景观，地面标高在6～12m之间。沿线水文地质条件较好，地下水位随地形高低而变，一般为1.0～3.0m，部分路段地势低洼，土层含水量较高。土质多为冲积亚粘土，土层厚1～4m，ph值5.5～6.5，土壤肥力一般。
本路段属北温带区域内的北亚热带季风气候，全年四季分明，雨量充沛。年平均气温度15℃，年平均最高气温32.3℃，全年以7～8月最热，极端最高气温43℃(1943年)，年平均最低气温-1.5℃，极端最低气温-14℃(1955年)，最大冻土深度9～10cm，无霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主导风为东北风。
化设计中力求反映江苏特色、风貌、省会南京市化气息，并结合高速公路车速快、车流量大、车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景观、生态效益，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则，达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。
在设计过程中，除把南京机场高速公路的中央分隔带、路基路堑边坡、预留绿化带、互通立交、服务区和收费站作为一个整体通盘考虑外，并根据功能和服务对象的不同也随之而变，统一中求变化，变化中达统一。主线绿化采用远乔木、中灌木、全花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。四处立交和服务区、收费站以大片常绿、半常绿草坪为基调，以简洁图案和少量植物造景来点缀。路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，达到稳定边坡、防止冲刷、绿化美化的作用。绿化设计
中央分隔带绿化的是遮光防眩、诱导视线和改善景观。由于中央分隔带土层薄、立地条件差，防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿的蜀桧，按防眩效果和景观要求，蜀桧控制高度为1.6m为宜，单行株距2.0～3.0m，蓬径50cm中央分隔带的地表绿化，从美化路容和改善小气候出发，则应以铺草坪和植地被物为主，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果。选用常绿草坪矮生高羊茅(品种有碧西、圣南多等)满铺；地被物选择月季、丝兰、茶花、栀子花、矮生大花美人蕉等花灌木。从中央分隔带绿化整体效果来看，该配置方式满足行车安全要求，起到了防眩、诱导作用，且不高速公路的气势；通过地被物、草坪的合理立体布置，花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，常绿草坪为背景，减少蜀桧的单调感，增强美化效果。
预留带绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分的绿化要有一定的规模，才能形成一道壮观的绿色风景线。绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合。⑴路东侧预留带宽14～15m，以栽植水杉和雪松为主，配栽紫叶李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩较丰富，视觉效果较好，而雪松又是南京的市树，驰名中外，使行驶在机场高速公路上的中外旅客首先看到的是苍劲挺拔、浓郁翠绿的雪松，从直觉上感到南京到了。各种植物具体配置为落叶水杉栽植3行，株行距为2×1.5m；常绿雪松栽植2行，株行距为12×3m；落叶紫叶李单行三株一丛品字形栽植，丛距12m；距紫叶李 0.5m处栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距为6m；在排水边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布置，品种有杜鹃、栀子花、丝兰、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等，每品种300～400m一段。⑵路西侧预留带较窄，宽仅4～5m，考虑到与东侧绿化尽可能对称，除受绿化用地不足影响水杉栽植外，雪松、紫叶李(2株一丛)、紫薇或碧桃、花带均采用单行布置，株距为6m。花带同东侧对称。
从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物为主。通过在机场路边坡多草种边坡铺植试验结果表明，矮生天堂草节节生根，根系发达，具有固坡能力强、抗逆性好、免修剪等特点；且易铺植，成坪较快，复盖度高，平整均匀，病虫害少。铺植：先在边坡上开挖宽25cm深5cm的水平沟，用15～20cm草块水平条铺，上覆细土1～2cm压实，覆土既可保湿，秋季施工有利草坪越冬，又可使草块根系与土层紧密。据现场调查，该铺设方法能提高草坪初期的抗冲刷能力，减少边坡水土流失，达到快速稳定边坡的效果。同时，对秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直绿化部位有浆砌片石路堑、挡墙和跨线桥等，通过沿桥墩、桥头锥坡、挡墙下栽植攀援植物，如大、小叶爬山虎、凌宵等，在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金钟、长春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夹竹桃、茶花等。形成多层次空间立体绿化，快速遮蔽构造物，以减少构造物的压迫感和粗糙感，给人以生机勃勃之感，并能增强桥梁的美和路堑防护工程的置景效果。结束语
南京机场高速公路绿化是结合公路线型特征、公路特点和功能要求，绿化美化服从于公路功能景观需要，在保持和南京园林绿化特色的基础上，通过植物多品种的选择、合理布局、配置，从公路沿线的地形地貌特征出发，从植物品种生物学、生态学特性入手，点、线、面结合，使公路主体与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。纵观南京机场高速公路现代建筑和周围环境，田原风光与现代气息交相辉映。由于有了沿线绿化，补充和改善高速公路沿线景观，使公路景观在保持全线统一建筑风格的同时，不同路段上的景观也具有各自特色，山水田林路有机地融为一体。
南京机场路全线余种植物品种，有乔灌花草，有常绿落叶及色叶树种，有阔叶针叶树种，其中植乔木5.1万株，栽灌木12.2万株，种花18.6万丛，铺草坪102万m2，构成季相、色彩、多花期相稳定的生态系统，已产生较大的、生态效益。正如专家对南京机场高速公路绿化评议所说：南京机场高速公路绿化起点高、标准高、质量好，景观生态效益显著。一条高速公路的外在特色和对环境的，在于沿线自然景观的合理利用、多变环境绿化和景观再造。只有在景观环境上下功夫，充分利用本地区植物资源，才能建设具有本地区特色的高速公路，创造良好的行车环境，这也是社会、建设可持续发展的重要手段。
[1] 唐学山，李雄.园林设计.北京：中国林业出版社，1996 [2] 高润清.园林树木学.北京：气象出版社，2001.3 [3] 张吉祥.园林植物种植设计.北京：中国建筑工业出版社，2001.5，77~136 [4] 周武忠.园林种植配置.北京：中国农业出版社，1999.8 [5] 张玲慧，夏宜平.地被植物在园林中的应用及研究现状.中国园林，2003，93期：54~57 [6] 李西，罗承德，陈其安.岩石边坡植被护坡植物选择初探.中国园林，2004，105期：52~53
本文通过对甘肃省高速公路绿化规划与设计的分析，通过对公路两侧、碎落台、路基边坡、中央分隔带以及立交区、服务区等立地类型的绿化区域进行不同的绿化布局，为西部干旱地区公路环保化建设探索出一条持续可发展的途径。
高速公路是国家交通运输的大动脉，是国民经济发展的重要基础设施。建设高速公路对开发沿线资源、旅游资源，发展地方经济，促进地区交流，改善投资环境，加强国防建设等方面有重要意义。我国高速公路建设发展迅速，截止2001年底，全国高速公路总里程已达19453公里，比2000年增加了3139公里。2000年初国家提出西部大开发战略，加快中西部地区发展的重要决策，公路建设也将向西部倾斜。
迎着西部大开发的号角，甘肃省高速公路正在以蓬勃的姿势健康的发展，从1999年至今已建成兰海忠树段、尹中、白兰、柳忠、谗柳、天谗以及凤嵋等七条高速公路，总公里数近600公里，在建设的同时，公路环境的绿化美化同样得到了相应的重视。本文主要就甘肃省高速公路的环境保护方面取得的成绩，浅析西部地区公路环保规划与设计方面的问题及环境影响因素，提出西部干旱地区公路绿化规划与设计的方向，以此来促使公路环保事业的长足发展。
甘肃省位于黄土高原、青藏高原、蒙新高原交汇处，地形地貌复杂，多位山地丘陵，海拔平均在1300m，受经度纬度的影响，全省气候差异大，兰海忠树段、尹中、白兰、柳忠、谗柳、天谗以及凤嵋高速公路所在地区气候在陇东、陇中气候类型之间过渡，气候上存在明显的差异：谗柳、天谗以及凤嵋高速公路属陇东半干旱气候类型，降水量一般在300~500mm，土壤为黄粘土，有较强的可耕性，但土壤瘠薄；兰海忠树段、尹中、白兰高速公路土壤盐碱含量较高，而且瘠薄，降水量在200~300mm之间，属半荒漠干旱气候类型。
由于公路建设的开挖和填筑，使原有生态环境破坏，造成水土流失、植被死亡等，常规方法是用工程措施来防止水土流失，靠自然恢复生态的。甘肃华运园林绿化工程有限公司通过3年来在甘肃省不同气候类型区域的研究、试验表明：通过人工种植与工程防护措施相结合的方式，能有效减少地表径流对路基的冲刷，减少水土流失，从而达到公路生态环境的恢复和保护。
公路绿化规划设计程序：首先对公路全线进行详细的调查（土壤情况、水质、自然分布及立地类型），通过对调查结果进行分析研究，及对土壤、水质的化验分析，参考公路沿线自然植被的生长情况，制定所选用适宜于当地自然条件的树种；然后，针对不同的立地类型进行植物的配植，以及布局格式。
从严格意义上讲，公路路界范围之内可以绿化的场地均属于绿化设计的范围，按其不同特点可分为以下几部分：公路沿线附属设施（服务区、停车区、管理所、养护工区、收费站等）、互通式立交、公路边坡及路侧隔离栅以内区域（含边坡、护坡道、隔离栅内侧绿化带）、中央分隔带、特殊路段的绿化防护带（防噪音带、污染气体超标防护林等）以及取弃土场的绿化等。公路绿化设计的依据为：《高速公路安全设施及施工技术规范》（jtjy74-94）、《公路工程技术标准》（jtj01-88）、交通部部颁《公路绿化规范》。
1．停车区、管理所、养护工区、收费站（服务区）等公路附属设施的绿化规划设计
（2）设计要求 服务区、收费站区的建筑构造物一般比较新颖别致，外观美丽设施先进，具有强烈的现代感，视觉标志性较强，而且通常有较大的空间，绿化用地较充足。除周边大块绿地需要与周围环境背景相协调外，其建筑、花坛、广场、绿地主要采用庭院式园林绿化手法，设计选用了红花槐（robinia viscose venten）、馒头柳（salix matsudana kiodz culifera）、云杉（picea asperata mast）、花灌木造型以及部分景观（休闲厅、花廊等园林小品）。加强美化效果，使整体环境舒适宜人、轻松活波，起到良好的休闲目的，同时服务区可根据所处的环境特征，通过绿化加以表达突出的地方氛围。
以不影响视线，又对视线有诱导作用为原则。甘肃省东部地区已地被植草为主，适量配植花灌木、乔木，同时用色调明快的大色块提高绿化效果；甘肃省西部、北部地区受气候条件恶劣、水源紧缺、自然降水较少等因素制约，以栽植灌木为主，适量配植落叶或常绿乔木。
边坡、护坡道、隔离栅内侧绿化带绿化也指通常所说的两侧绿化带，主要采用乔、灌木相结合的形式，在树种选择上应遵循落叶与常绿间植，或落叶乔木连续栽植，达到层次分明，丰富景观的作用。
保护路基边坡，稳定路基，减少水土流失，丰富公路景观，隔离外界干扰。（2）设计要求
e.隔离栅绿化以隔离保护、丰富路域景观为主，选择适应性强的藤本进行垂直绿化。
中央分隔带防眩遮光角控制在8-15度之间，常见栽植形式有三种：常绿乔木为主，如侧柏（biota orientalis endl）、圆柏（janiperus formosana）等，主要为生长缓慢、耐修剪的树种；常绿树种与花灌木相结合的形式，一般以花灌木作为百米桩示树，起到引导视线，丰富路域。通常选用的树种多为浅根性、侧根较发达的树种，同时花灌木易为耐修剪、易造型、花期较长的树种，如黄刺玫（rosa xanthina lindl）、紫丁香（syringa oblata lindl）等。
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中央分隔带防眩高度一般在150cm~170cm之间，因此，苗木的初值高度应大于120cm。
取弃土场的绿化应以防护为主，因此，选择栽植方式以自然式、乔灌木混交林为主栽植。树种的选择应遵循“适地适树”的原则，选用当地易成活的落叶乔木、灌木进行逐行栽植。
（一）甘肃省植物资源贫乏，可供绿化，尤其是公路绿化的植物选择的余地很小。
（二）中央分隔带为防止落叶和枝条延伸影响行车安全，选择以常绿植物为主。甘肃省作为中央分隔带栽植，兼顾落叶和防眩作用，可选择的树种只有2～3种。
感谢甘肃华运园林绿化工程有限公司总工郭永胜高级工程师对本文的指导及修改！
[1]《高速公路绿化设计规范》.交通部出版社.[2]陈波.包志毅.《生态恢复设计在城市景观规划中的应用》.中国园林.[3]陈兵.王永海.《铜黄公路边坡植被恢复技术研究》.
中央分隔带由种植池和波形防护拦组成，其中种植池宽2m，种植池外边到防护拦有50cm，整个中央分隔带共宽3m。中央分隔带绿化要求具有分隔、防眩及美化道路的功能，中央分隔带下在0.4--0.5一般埋设电缆等管线，功能要求及现状要求绿化种植的植物生长良好，花叶秀美,四季常绿，同时具有耐干旱瘠薄的特性，植物的高度在1.2m以上。对于土壤条件特差的应进行换土，将电缆管线深的土壤换成耕作土,以园土为佳。或用心黄土加施有机肥作基肥亦可。中央分隔带常用的植物材料如下，粤中、粤北地区各有不同。粤中地区（按验收标准）
高速公路的建设，为考虑远期的发展，常常采取预留车道的办法，在建 设桥梁、跨线桥时，也按远期的要求来设计和施工。因此存在近期道路到远期桥梁不等宽的渐变段。同时，部分高速公路根据地形还存在在局部地段加宽的土路面。这些地段属于应进行绿化的加宽段。在绿化的基础上适当进行景观设 计以美化道路美化。
加宽段常用的植物材料有，分粤中地区和粤北地区。粤中地区常用的地被 材料有：蟛蜞菊、台湾草。粤北地区常用的地被植物材料有：百慕大、台湾草。用于模纹图案的植物材料在粤中和粤北也有不同，以下分开列举。粤中地区（按验收标准）
簕杜鹃（红、紫）袋苗 高度0.3m以上 3—4个分枝 黄金叶 袋苗 高度0.3m以上
粤中地区（按验收标准）植物名称 出圃情况 规格 金叶女贞 袋苗 高度0.3m以上 红继木 地苗 高度0.3m以上 矮栀子花 地苗 高度0.3m以上 瓜子黄杨 地苗 高度0.3m以上 小叶女贞 地苗 高度0.3m以上 金边黄杨 地苗 高度0.3m以上
土质路堑边坡是以土为主的浅层路堑，坡度在1：1.5以上。一般常采用直接种植野草或采用喷草的方式。采用直接种植野草的方式，应种植后浇透水然后拍实。若采用喷草的方式，常用的草种有：百慕大、百喜草、画眉草等。b、风化石路堑边坡
弱风化路堑边，石质面较大，比较稳定，但在植物种植上十分困难。一般采用喷砼植生法，即采用三维挂网，喷发泡混泥土和填充植生材料，形成一层植生带从而达到绿化的目的。
对于严重风化的边坡，首先要进行固坡处理。一般采用拱架的形式。边坡处理稳固后，再在拱架内天坛添土植草，可以选择植草或喷草两种
石质路堑边坡的处理方式基本与风化石路堑边坡同，根据实地情况 可在基底碎落台上设置种植池，种植爬墙虎、辟荔等攀沿植物。此类边坡粤中和粤北常用的植物材料基本相似，主要有：台湾草、高羊茅、百慕大、百喜草、画眉草、爬墙虎、蟛蛴菊、五爪金龙或野草 等。
作为防护,在干砌片石的缝中适当加一些土壤,喷播百喜草等种子,可以起到 固定片石的作用.对于坡度≥1:1.5的边坡,可以直接喷草或铺草,亦可以用蟛 蛴菊覆盖.这类路堤也可以采用拱架结构，在拱架中填土和种植草皮、野草等或进 行喷草。
随落台是位于路堑边坡下到排水沟之间的台地。路堑边坡若采用拱架护 坡，其下的台地往往是土质台地，在其四周用片石砌筑，中间可以种植植 物。石质边坡或喷浆边坡，其下多为片石砌筑的台地，较难于种植植物，为了绿化这类台地，往往在石砌碎落台上砌碎花池，回填耕作土，种植植
物。同时碎落台又是边坡水流汇集地段，在植物的选择上，要考虑水流对 土壤的冲刷。选用适应性强，根系发达，保土性强，花叶兼秀的植物为宜。粤中地区一般用：垂叶榕、黄榕、黄金叶、红桑、黄檀、大红花、红绒 球、蟛蛴菊、马缨丹、满天星、美人蕉等。
粤北地区一般用：龙柏、圆柏、罗汉松、大红花、木槿、红继木、紫荆、鸢尾、葱兰、红叶李、金叶女贞、夹竹桃、迎春等。碎落台一般不宜种植乔木。
高速公路穿过山地需凿隧道，一般往返各打一个洞。在两个隧道之间到洞外一段空地又合而为一条道路，这样洞外两条公路之间相夹的地段需进行绿化，另外，在东西向或南北向出入口的西向和南向出入口，洞内外的光线反差很大，影响司机的视线，有必要采取减弱洞外强光的措施，这些均可通过绿化的手段加以解决。
隧道口的两个道路之间的绿化地形往往不够平整，常有排水沟等低凹地，只有到两条道路合拢时地形才较平整，因此，在植物种植设计时，要处理好这些关系。
对于防止洞内外光线突变，可在洞口种植高大的乔木；或是修建高度在10米左右的篱栅，用攀缘植物覆盖起来，也可以起到削弱强光的作用。粤中地区：
小叶榕、大叶榕、橡胶榕、蒲葵、大王椰子、海南椰子、大花紫薇、粉箪竹；大红花、黄蝉、红绒球、红桑、洒金榕、黄榕、黄金叶、五彩大红花、蟛蜞菊。粤北地区：
小叶榕、大叶榕、蒲葵、樟树、广玉兰、洋紫荆、马褂木、楠竹；金叶女贞、红叶李、夹竹桃、木槿、花石榴、紫薇、紫荆、红继木、迎春、棣棠。
高速公路的隔离栅，位于公路外界桩内0.5m处，主要是由钢丝网连成，以防止人畜进入高速公路。隔离栅要沿线路外随自然起伏地形设立，在隔离栅内侧，一般均有土壤可以种植植物。为加强隔离栅的防护效果，以种植带刺的常绿灌木为主。粤中地区： 金合欢、勒杜鹃。粤北地区： 马甲子、枸杞。
高速公路的行道树，主要不是为了遮荫，而是起保护环境、组织交通、视线导向、隔音，防止空气污染等作用。行道树的种植位置多在路堤下部排水沟内侧，以及互通立交中组织交通导向的地点。
高速公路的土路肩不能种植行道树，一方面位置太窄，同时也会破坏硬路肩。粤中地区：
大王椰子、海南椰子、蒲葵、小叶榕、大叶榕、刺桐、黄槐、洋蹄甲、阴香、凤凰木、粉箪竹。粤北地区：
取土场位于公路沿线外侧，由于取土破坏了原始地形，空旷的黄土亦影响公路景观，应进行绿化和遮挡，为此，常用枝叶浓密的植物来遮挡。粤中地区：
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立交互通是不同高速公路相交汇时相互贯通的交汇点，多采取立体交叉的形式，由于车速快，转弯半径大，因此，常常有较大的大转盘空地和较多的三角形交叉带，三角形交叉带应按照车行方向的不同情况来处理，对于同向交汇的三角地段，为防止同向车相撞应留出视距三角形，这里不能种植影响视线的植物，对于反向不同道路的交汇点可以适当种植导向植物，以引导车行方向。粤中地区：
勒杜鹃、大红花、黄蝉、红绒球、红桑、洒金榕、黄榕、黄金叶、满天星、五彩大红花。粤北地区：
金叶女贞、红叶李、夹竹桃、木槿、花石榴、紫薇、紫荆、红继木、迎春、棣棠。
高速公路收费站是入口的主要地段，一般讲要求有较好的色彩效果，但收费站的绿地一般较少，只允许周边有4~5m宽的绿化带。
因此可以种植色彩效果好的球状观叶植物以及花期长，开花盛的开花灌木。粤中地区：
黄榕球、黄金叶球、勒杜鹃、大王椰子、海南椰子、蒲葵、小叶榕、红绒球、龙船花。粤北地区：
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